“张柏楠：飞船渡人须无我”

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看细节的人。

中午左右，终于见到了张柏楠——神舟6号、神舟7号、神舟8号载人飞船总设计师。 他没有吃午饭。 除了采访之外，还有一个人在等着他。

采访需要时间，“去开会吧？ ”。 他说“是”

采访需要录音，录音笔请放在离他一尺远的桌子上。 他每隔一点调整一下坐姿，离那里更近一点。 你可能听不太清楚记者回头看。

采访进行了一半，记者发现他所有的回答都没有提到自己，就像神五升空，神六发射，神七问天里没有自己的事一样。 “张总，这是人物报道。 不仅仅是“事”。 光是团队，我就有可靠的资料。 事情都是你做的。 你说“请承认”吧。 ”我急忙提醒了他。

“不，船的事情是一个身体可以做的，在哪里可以做的，这需要数百人的协助。 我不能谈论个人。 ”

“应该是吧，”记者说。 “从现在开始，你回答我的问题，以‘我想’、‘我想’、‘我当时的疑问’、‘我就是这样处理的’这几句开头。 可以吗？ ”。

张柏楠平静地笑了笑，下面的主语终于变成了“我们”。

神物语: 2次不同以往的实验

张柏楠是齐齐哈尔人，毕业于国防科大，1987年正式进入载人飞船总体舱工作。 从神舟一号到神舟七号，见证了中国载人航天工程的光辉历史。 1998年，神舟一号甫一开发，他就担任宇宙飞船系统副社长，首要负责结构验证，享年35岁。

“你35岁吗？ 我也不记得了。 ’张柏楠茫然地看着记者。

“三十五。 有准确的资料。 ”

“就这样吧。”他呵呵地笑着。

他有时模模糊糊地记得，有时记得就像场景的再现一样。 比如说，谈谈神4。

神舟四号与神一神二神三相比，有了质的飞跃。 首次全面实现了飞船的人工控制功能，首次完成了宇航员参与的人船联合测试。 也就是说，神四已经基本具备了载人航天的结构条件，相当于神五飞天的《前传》。

人船联合实验首次在地面模拟宇宙飞船太空载人的情况，必须全部为“来真格”。 张柏楠深入思考实现载人环境，严格论证飞船的安全性和可靠性，提出、主持和制定飞船系统载人飞行标准，制定医学和工程验证大纲，组织验证工作。 一般来说，客舱内的座位是否舒适、显示器是否清晰、操纵杆是否灵活等详细问题成百上千，所有的详细内容都必须经过反复评估测试，整合到完美的整体环境中，如何进行 因为这一个细节不合格，不仅意味着单机重新设计，还意味着很多杂系统的重新调整、重新合理化。

张柏楠特意把这个过程说得平易近人:“这就像房子的装修一样，不断地尝试，不断地重新做，如果有什么不满意的地方再重新做。 从单机试验方案开始，到形成整体方案。 ”。

尽管如此严厉，还是有各种突发情况。 在一次返回舱综合空投试验中，出现了一个课题:舱内一氧化碳超标，肯定会对宇航员产生不良影响。

大量的一氧化碳来自哪里？ 原来，宇宙飞船、火箭和卫星广泛采用“火工品”，推动活塞、打开阀门、完成切断，燃烧后产生一氧化碳。 神一神二神三不是载人的，受到有害气体的影响很小。 现在神的4个都以载人为目标，这成为了重要的问题。

处理方案最后总结在张柏楠手里。 第一步是把气体封在容器里。第二步是稀疏——容器中残留的气体不能一直停留在船舱里，而是在空之间疏远。 这两个方案需要严格合作，而且必须采用。 因为，这需要反复测试验证。 张柏楠思想去，但还不能放心。 对于这样的问题，把戏是可行的，是一手中最好的。 他最后提出了“有害气体过滤器”的设计。 万一在“闭塞”和“稀疏”的过程中出现了漏洞，直接放置在宇航员供氧过程中的过滤器可以在门外防止敌人，非常完善。

这个有害气体过滤器在载人测试前期发挥了重要的意义，相当于最后的安全锁。 “别说了，这个有害气体过滤器是你提出来的吗？ ”。

“嗯，这是。 但是，后来我们对“稀疏”“闭塞”方案充满信心，这个过滤器不再继续被采用。 ”。 害怕把功劳牵扯到自己身上。

神五物语: 60天完成的新型“缓冲区”

2003年10 月15日，中国第一艘载人宇宙飞船神舟5号发射升空。 之后，光明日报头版头条以“君翔一日天，国圆千年梦”为主题表达了神五飞天的含义。

没有人会考虑普天同庆的时候，神五在发射前遇到了什么样的“危险”。 2003年7月，神舟5号出货前，经过长时间的综合测试终于有了结果:宇航员座位的缓冲区没有达到标准，返回着陆后会冲击宇航员的骨盆和脊柱！

“为什么在发货前发现了问题？ ”

“这不是疏漏，而是长期的实验、论证，正好是这个时候出来的结果”

别小看这个缓冲器。 宇航员的座位设计得很精密，所有指标都必须最大限度地符合人体功能。 以前的缓冲区有比较成熟的方案，很多年了，但有些专家认为还不完美，没有达到最大限度的稳定性、可靠性。 在反复的着陆冲击试验之后，由于数据已经支持了这一嫌疑，缓冲区必须修改。

糟了，这个时候不早不晚在神五发射前就抓紧了，好像要和张柏楠拼了。 为了确保宇航员的绝对安全，他接手了这项任务。 两个月内，开发了新的缓冲区代替旧的模型。

不可能的任务。 即使是外行，如果简单应对的话，心里也会有数。

张柏楠带着二十多人，几乎都是抱着“不成功就成仁”的心态开始研究开发的。 考场要分几个“点”——不同的地方承担不同的考试任务，各个击破。 考试流程要分为几个“级”——从单一缓冲棒考试到整个仓库的考试，要分阶段进行。 一天二十四小时，任何“点”都没空，任何“级”都不会掉。 举个例子，着陆冲击试验一次只能使用一个缓冲器，“跌倒”结束后不能再使用，“跌倒”结束后必须重新准备，像这样比较强。

“你有没有想过如果最后不能拿出来怎么办？ ”

“如果没有。 领队在发射场等着，如果不能取出就不能发射。”

真痛苦，不分昼夜。 人“过三次家都不进去”，张柏楠连“过家家”的机会都没有。

2003年10月，新型缓冲区出炉，经专家联合测试，一致好评。 终于赶上了神五飞天的吉时。

不由得称赞了他的“神”。 他认真地说明道:“不，不是的。”并解释说:“至今为止积累了大量的数据经验是最重要的，2个月没有人能提出新的方案。”

有人谦虚，有人有礼貌，有人谦虚，有人为了修养，有人谦虚，有人故意装模作样。 另一个人，因为他内心纯洁朴素，确实觉得自己没什么大不了的。 你说他谦虚，他认为自己是真的。 张柏楠是这最后一种，道家说，因为并非有为。

神六物语:湿度98%，器械同样在工作

2004年，41岁的张柏楠被任命为宇宙飞船系统的总设计师，那一年，神舟6号开始开发，目标是“在两人以上的天空中飞行”。

这是中国载人航天三步中上启下的重要一环，为了实现下一个任务——宇航员的飞船行走，实现空之间的对接，并在太空建设中国人自己照顾的太空站 因为，这意味着中国载人航天技术需要重大突破。 总设计师张柏楠就是这样带队出发的。

神舟五号宇航员只停留在返回舱上，飞行时间只有一天，挑战的是“载人”。 神六“两人多”，宇航员在宇宙飞船内行走(从返回舱进入轨道舱)，在宇宙飞船内进行实验、“饮食拉扎”，挑战的是太空“生活”。 宇航员如何饮食，如厕所，如何通过连接两个船舱的650毫米宽的舱门，如何关闭舱门后，保证100%的密封性，如何处理生活与试验的矛盾，如何合理进行资源配置……千

在演义中摘片段。 宇航员在室内频繁活动，通过汗水和呼吸带来“冷凝水”。 在空之间有限的室内，冷凝水凝聚过多会导致湿度过高，从而给仪器工作人员带来压力，对宇航员造成不良影响。 即使吸气出汗也隐藏着杀机，这就是太空的挑战。

张柏楠带队在地上创造了“类太空”的环境，模拟了宇航员太空7天的生活。 当时没有神七开发时采用的“中性浮力槽”，只是“吊”宇航员就可以模拟太空的情况。 宇航员很痛苦，他们也很痛苦。

最终的处理方案是双管齐下的。 一是提高胶囊内冷凝水的回收能力。 张柏楠利用空调的原理，降低温度，达到“吸湿”的效果。 然后将收集到的冷凝水导入冷凝水箱，扩大箱容积，增加被动吸湿材料，改善箱内湿度环境。

其二，保证船上设备在高湿度环境下正常运行。 高湿度的标准是即使宇宙飞船湿度达到98%，设备也能正常运转。 这比前者更麻烦，前者涉及“局部”，后者意味着整体环境的优化。 当然，这意味着无数的论证、大量的实验，几个方案到了总设计师手里，张柏楠的口头禅变成了“这个也不合适”、“那个也不合适”。

最后，98%，没问题。 记者没有问最终方案的结构，好奇心是另一个问题，必须“非常”98%左右的湿度吗？

“是的，确实需要。 太空的话，船内的深冷角落的温度变低，湿度大的话电路短路，设备故障。 ”。 他怕记者看不懂，马上又解释说“通俗易懂”。 “这是我们东北的老家，就像在温暖的室内呼吸一样，一到外面的低温环境，马上就‘呵’的吸了一口气。 不能带着这个“气息”。 ”

由于这些可能存在的低温“角落”，整体环境需要重新优化。 想起了张柏楠的另一句话——最重要的是船的质量，必须是完美的。

神七物语:“150分钟”到“15分钟”

神五的挑战是“载人”，神六的挑战是“两个人飞好几天”，神七的挑战是“坐船行走”。 中国人打开舱门面对广阔的宇宙。

这个连接“天人之际”的门，其实不仅仅是“门”，“门”是象征性的说法，是一个船舱、气闸室。

气闸室的设计是一项大型、周密的工程。 为了处理生活与出仓空之间的诉求问题，张柏楠提出了灵活可变的布局设计，科学配置了返回舱和轨道舱的500多套设备和大量仪表、电缆，安装在返回舱的3套座位下，为宇航员的活动/ 他设计了中俄两种适用于舱外航天服机、电、气、热的控制接口，实现了舱外航天服的运输、在轨道的组装、测试、训练、向舱外的支持。 他使用绝对压力检测泄漏技术，在真空环境下出舱口处理了可靠的检测泄漏问题。 客观地说，气闸室综合技术已经达到国际先进水平，气闸室生活室一体化设计技术、真空环境下舱门快速检漏技术已经处于国际领先水平。

所有的“开门”都准备好了。

舱外行驶的步骤是，两名宇航员进入气闸室，首先穿着宇航服，充分吸入氧气，帮助工作的宇航员返回轨道室，关闭舱门。 然后，气闸室开始对真空施加压力，与船外的真空状态一致。 这时，另一名宇航员可以进行舱外活动。

出现了重要的步骤。 减压。 只有舱内的大气压、舱外的大气压、内外达到相同水平，通向这个宇宙的大门才能打开。 这一步非常困难，最初，在模拟太空环境的实验中，减压时间需要150分钟。

两个半小时打开舱门说:“当然，这是绝对不行的。 ”。 张柏楠说。

神舟七号飞船绕地面45圈，在这个过程中，宇航员需要完成大量的实验、数百个动作，每个动作的时间都需要非常准确。 发现合理分配时间后，释放压力的时间控制在十几分钟内。

最后，张柏楠制定了室内物资设备搬迁和舱门开启辅助方案，处理生活舱低压段释放压力时间过长的问题，将释放压力时间缩短了10倍，并在有限的测量弧段内完成了释放压力的准备。

这一段的原理要听记者傻眼，要求这位东北老乡解释“通俗版”，总设计师脾气很好地同意了。

“工程学的原理很难。 泄压是抽气的，怎么提高速度呢？ 首先，要求尽量减少释放舱内压力的“排气”物品，尽量堵塞或去除“排气”物品。 如果没有“放气”的理想状态，十五分钟就可以减压。 ”。

“那些是‘排气’吗？ ”

“例如，列举前面提到的收集冷凝水的容器，水会挥发。 更糟的是还附带了抽气水，但是这样不行。”

另一方面，提高打开舱门的能力，在舱门上添加一些辅助装置。 只有两者齐心协力，舱门才能打开。 说起来也很感兴趣，但多少人至今仍是重复品翟志刚打开舱门的传奇瞬间，总设计师的讲解就像日常一样。

他不知道如何“说明”具有创造性、达到国际领先水平的技术，如何“评价”大小荣誉——国家科技进步特等奖、全国五一劳动奖、中国航天科技集团载人航天功臣称号。 有关于他的报道。 以“总师不过是个职场”为题，乍一看是他的语气。

记者提出要为他拍摄工作照片。 他忙着收拾自己的桌子，说:“对不起，乱七八糟，乱七八糟。 ”。 现在作为神舟8号的总设计师，面临着宇宙飞船“对接”的严峻任务，他的办公室也是“攻防”的样子。

墙上有书法。 “是座右铭吗？ ”我问。 有点腼腆，说“是的”。 是“厚德舞台”。

神五升空，神六发射，神七问天，留下了张柏楠的心血和汗水。 刘文嘉摄

加快生态产品的价值转换

3月5日，十三届全国人大第四次会议在人民大会堂举行开幕会，国务院总理李克强做了政府工作报告。 李克强总理强调，深入实施可持续快速发展战术，巩固蓝天、碧水、净土保卫战成果，促进生产生活习惯绿色转换，同时“研究制定生态保护补偿条例”。 生态保护补偿是推进生态产品价值转换、探索生态产品价值实现机制的重要途径，也是积极开展生态建设实践的义不容辞。 寻找准生态产品价值转换的关键，创新生态产品价值转换方法，开拓生态产品价值转换路径，是实现“十四五”时期生态文明建设实现新进步的重要抓手。 【详细】

加快完善的金融支持创新体系需要持续的力量

应进一步深刻认识金融支持科技创新的重要意义，加快完善的金融支持创新体系。 【详细】