“台湾交通部门较看好邮轮定期航行两岸”

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两岸海运客运快速发展最成熟的是直航前就开始的小三通。 据交通部统计，自2001年1月实施小三通以来，载客量持续增加，全年137万人，全年达147万人，预计今年将增加夜航，人数超过150万人。

但是，直接航行于台湾本岛和大陆的海上客运面临海象问题，因此运营困难。

目前两岸定期海上客运航线不多，都是大陆船舶航行。 其中中远之星载有600名旅客，可以经营厦门—台中、厦门—基隆和台州和基隆。 另外，高速船峡湾号可以载700多名旅客，经营平潭—台中。

船务代理公司表示，普通乘客约占1-3成，大部分为陆地旅游团，少数为台商，台湾旅客约不超过2%。

台湾港务企业表示，台湾海峡是洋流交错的地方，海象变化迅速，特别是在东北季风盛行的季节，海象更是恶劣。 一年差不多有一半的时间，波高超过2米，平均40天波达到4米。

船务代理公司表示，夏季海象稳定，旅客乘船往返两岸十分舒适，但如果有东北季风，经常晕船。

台湾交通部门经常看到邮轮定期在两岸航行。 交通部门说，国际邮轮不是两岸船舶，所以现在只能用包船的方法在两岸航行。 2009年大陆安利团约1万名员工分9层乘邮轮来旅游，备受瞩目。 但是，因为是包船，往返的只有安利员工，邮轮航行两岸如昙花一现。

根据台交通部运输研究所今年发布的研究报告，过去十年来，出现了多样化的邮轮旅游产品，开发了新的邮轮目的地，邮轮设计概念也有所更新，船上和海岸活动越来越新颖，邮轮建设越来越大，越来越华丽，今后的邮轮建设将会越来越华丽。

据统计，从2005年到2005年，亚洲游轮市场年增长率平均为8%至9%，高于世界平均增长率。 运输省表示，游轮吨位大、航速慢、不易出现晕船问题，船上有各种各样的游乐设施，是旅行的一种形式。 但是，只有到了定期航线，才有机会经营多点停靠的运营模式，旅客才能在邮轮转弯的地方，上船和下车，邮轮的经营很有吸引力。

今年8月底，一家运营商尝试安排了14万吨的国际邮轮海洋航行者号。 从上海经基隆到日本，基隆经韩国到天津。 台交通部认为，虽然距定期邮轮运行模式还有一定距离，但有突破，邮轮定期直飞两岸，值得期待。